Where the wild lilies grow....Eine Selbstbaumuffe entsteht

    Hab mal mit nem Eimer Farbe etwas Gnade für die geschundenen Augen besorgt.



    Mir fehlen noch M16 Senk-Innensechkant für die Gerüstklemmen, deswegen der Blumendraht.


    Und ich hab angefangen, an der Gabellehre zu arbeiten.



    Ich muss noch die Achse und die Achsklemmung bauen, ne Klemme fürs Steuerrohr und dann noch nen Hilfmittel, um die Parallelität der Gabelblätter zu überprüfen.

    Außerdem sind langsam alle Teile zusammengetragen.



    43mm Hohlkammerfelgen 32L (werden noch entlackt und dem Farbkonzept angepasst)
    Novatech Nabensatz 32L
    DT Comp SPeichen
    17er Ritzel
    46 Kettenblatt (ist grad beim Entlacken, gabs nur in Schwarz)
    Speichennippel Messing weiß
    Ne Ladung Vittoria Zaffiros und Rubinos.



    Shimano Sora Kurbel 175mm (91 Schrittlänge, komme mit 175er auch bei hohen Kurbelzahlen am besten zurecht)
    Shimano Octalink Innenlager BB ES 71
    Tima Roc Atac S Clickies
    Campagnolo Veloce Skeleton Bremsen (wat ne Augenweide)
    Selle Italia SLR Gel Flow
    38er Bullhorn, Lenkerband weiß restlicher und Kleinkram



    Man merkt, auffallend viele weiße Bauteile.
    Farbkonzept ist momentan noch so geplant:
    Rahmen in sehr dunklem Dunkelgrün, Muffen schneeweiß abgesetzt, silberen oder goldene Linierung.
    So in der Art:

    So, ich war wieder fleißig.


    Hab zuerst mal Sattelrohr und Unterrohr probeweise in die Lehre geklemmt und Parallelunterlagen getüddelt. Die Rohren sitzen nun in Rahmenachse, die Ausrichtung wurde auf voller Rohrlänge kontrolliert, Abweichungen sind mit meinen Mitteln nicht messber. Fotos davon gibt´s nicht, war relativ unspannend.


    Dann hab ich ein Aluprofil für die Befestigung der Dummy-Achsen für Vorder- und Hinterrad in Arbeit. Dazu hab ich zwei Rohre mit Grundplatten versehen, alles rechtwinklig zum Rohr übergedreht und die Grundplatten exzentrisch gebohrt.





    So hängt das Aluprofil parallel zur Steinplatte und ist über verdrehen der Halterungen in der Höhe verstellbar.
    Ich muss noch verschiebliche Klemmungen für die Dummy-Achsen bauen.


    Zweck der Aktion ist, Radstand und Tretlager-Unterhang kontrollieren zu können.
    Mit der Dummy-Achse für hinten werden so auch Ausfallenden, Sattel- und Kettenstreben montiert.


    Dann hatte ich die Faxen von Drehen, Fräsen und Schweißen dicke und hab mich mal am Tretlagergehäuse ausgelassen.







    Nu sind die Hände wund gefeilt und ich gönn mir mein Feierabend-Pils.

    Ich hab mal aus Resten ne Halterung für die Hinterrad-Dummyachse gestrickt. Sieht aus wie ne Karre Mist, aber erstaunlicherweise sagen meine Maschinenwinkel, dass die Achse absolut rechtwinklig zur Steinplatte steht. Fein.



    Dann bin ich den Rest des Tages ausfallend geworden.

    Kontur ist ausgefräst/ -gesägt / -geflext und –gefeilt.
    Die Übergänge zu den Sattel- und Kettenstreben sind noch zu bearbeiten.






    Die Lilie wird aus 2mm Blech gefeilt und dann später eingelötet.


    Dann hab ich mir nen verlängerten 3er und 4er Bohrer gefummelt und dann 50mm tief in die Ausfallenden gebohrt, um dort hinterher mal die Stellschrauben versenken zu können.
    Wat hab ich gebetet, dass die Bohrer nicht abbrechen….
    Hat aber alles gut geklappt.


    Danke Jungs.
    Ja, ich hatte auch erst überlegt das Lasern zu lassen.
    So hatte ich aber irgendwie mehr Spaß und das Feierabend Bier will ja auch irgendwie verdient sein. :mrgreen:
    Mein Frau meinte nur "Mein Gott, dir muss echt langweilig sein.... "


    Als nächstes steht wieder reichlich Feilarbeit an, die grobschlächtigen Ausfaller sollen verjüngt und verschlankt werden.



    Für den Keller blieb diese Woche ja wie gesagt nicht viel Zeit, aber ich habe die Geometrie nochmal angepasst.
    Maßgebliche Veränderung: Tretlager höher gesetzt (daraus resultierend wg. kruezm Radstand und Muffenwinkeln auch Steuerrohrwinkel steiler - 74.4° , das sollte sehr wendig sein :mrgreen: ).


    Grund: Ich hab nach einigen harmloseren Aufsetzern gestern einen wirklich kapitalen stunt hingelegt.
    Bin aus zügiger Bergabfahrt nach rechts in einen landwirtschaftlichen Weg abgebogen und hab dabei ordentlich die Gegenfahrbahn nutzen müssen, um nicht zu arg aufzusetzen.
    Dummerweise kam mir eine mit 4 Rentnern besetzte E-Klasse entgegen.
    Also Oberkörper und Bein nach innen gedrückt,dabei den inneren Fuß verdreht, Click versehentlich gelöst.
    Im selben Moment setzte das innere Pedal schon böse auf und für ne 1/4 Kurbelumdrehung hauts das Hinterrad ordentlich in die Luft.
    Als das HR wieder landete, gabs nen Lehrbuch-highsider - Arsch und inneres Bein hat es hoch-/rübergeworfen, beide Beine waren plötzlich auf der linken Seite des Rades und ich stand nur noh auf dem äußeren Pedal. (zum Glück hielt der Click)
    Irgendwie bin ich dann sehr schnell wieder in den Sattel gekommen und war dann auf Höhe vom Benz endlich wieder auf meiner Straßenseite.
    Den 4 älteren Herrschaften waren alle Gesichtszüge entglitten und ich hatte die Buxe voll + nen deftigen Adrenalinflash. -::,
    Ich würd einiges dafür bezahlen, den stunt aus der Rentner-Perspektive auf Video zu haben.





    Dann hab ich noch nen Steuerkopfschild gekritzelt, dieses aber zum Lasern in Auftrag gegeben. Kommt vielleicht nächste Woche schon an.....

    Danke. Sowas von den alten Hasen und Profis zu hören, geht runter wie Öl.


    Vom Faktor Zeit brauch ich euch allen ja nix erzählen....


    Kann man mehrere Abende damit zubringen, das linke Ausfallende zu feilen und sich nen Wolf zu schleifen ? Man kann...


    Kann man nen ganzen Abend damit verbringen, die linke Kettenstrebe mit Tretlager-drop und seitlichem Streben-Winkel auf der Fräse auszurichten, nur um den Schlitz fürs Ausfallende zu fräsen ? Man kann....


    Hab mir dabei ins Hemd gemacht, weil ich Angst hatte, die Kettenstrebe gleich zu Beginn zu versauen.
    Die Sorgfalt hat sich gelohnt, ich find es sieht ganz brauchbar aus und es passt saugend.






    Dann hab ich noch den Kettenspanner fürs rechte Ausfallende gedreht und gefräst und werd mich dann nächste Woche ans Feilen und Schleifen für die Rechte Seite begeben.


    The hours are passing by.....aber wem sag ich das.

    Hab noch ein paar weitere Arbeiten an den Ausfallern und den Sitzstreben durchgeführt.



    Dann hab ich mich mal getraut, die heiligen Hauptrohre anzufassen.
    Erstmal wurden die Wandstärkenverjüngungen „ertastet“ und angezeichnet. Einfach eine Welle mit einer Kuppe (M3 Schraube) versehen, Taster drauf und Rohr vor und zurück schieben.




    Habe die Ausrichtung des nur einseitig verjüngten Sattelrohres lieber doppelt markiert. Im Eifer des Gefechts kann später einiges schief laufen, kenne mich ja.



    Dann wurden die Hauptachsen an den Rohren zu markiert. Dafür hab ich mal einen meiner sehr alten Lieblinge hervorgekramt, einen in 2 Achsen drehbarer Teilkopf. Sicher mehr als doppelt so alt wie ich und ein schönes Stück Maschinenbau.
    Die Rohre wurden vorsichtig eingespannt und mit kleiner V-Block-Unterstützung parallel zur Aluschiene ausgerichtet und mit dem Höhen-Messer kontrolliert.




    Dann einen Stift ins Stativ und dieses auf ne Stahlplatte geklemmt. Einmal am Rohr entlang – Teilkopf um 90° weitergekurbelt – wieder mit dem Stift dran lang – 90° kurbeln usw.




    Langer Tag – verdienter Feierabend….bis demnächst…